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May 14, 2023

Marchés émergents, émissions et véhicules électriques

Les véhicules électriques sont en augmentation dans le monde, mais la barrière élevée à l'entrée rend

Les véhicules électriques sont en augmentation dans le monde, mais la barrière élevée à l'entrée rend leur adoption plus difficile sur les marchés émergents. Une réflexion novatrice est nécessaire pour surmonter ces obstacles.

Le rythme de la demande dans les marchés émergents dépendra d'un certain nombre de facteurs, mais le plus important est le prix. Bien que l'amélioration de la qualité de l'air et la lutte contre le changement climatique soient les résultats d'une transition vers les transports électrifiés, ce sont des facteurs qui auront un impact minimal sur l'appétit généralisé.

En termes simples, les véhicules électriques devront rivaliser avec les moteurs conventionnels - et leur infrastructure établie.

En 2017, environ 86 millions de véhicules à combustion interne ont été vendus, un chiffre record. Les ventes ont chuté, tandis que les véhicules électriques sont en hausse.

Le Royaume-Uni et l'Union européenne ont fixé des objectifs d'élimination spécifiques pour les moteurs à combustion interne, tandis que les États-Unis et le Canada ont des aspirations plus lâches. Pendant ce temps, les constructeurs automobiles ont intégré ces hypothèses à leurs plans, en s'alignant autour de 2030-35.

Les véhicules électriques sont un domaine qui a connu une augmentation notable de la demande pendant la pandémie. Selon les chiffres de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), 14 % de toutes les voitures vendues en 2022 étaient électriques, contre 9 % en 2021. Sur les 10 millions de véhicules électriques vendus en 2022, l'AIE s'attend à ce que ce chiffre atteigne 14 millions cette année.

La Chine a très tôt pris la décision stratégique de se lancer dans la fabrication de batteries et d'accorder de généreuses subventions. De ce fait, le pays joue un rôle pivot dans le nouveau secteur.

Alors que la demande intérieure de véhicules électriques est forte, la Chine travaille également sur les exportations vers d'autres pays. Selon BBVA Research, les exportations chinoises de véhicules électriques n'étaient deuxièmes que celles de l'Allemagne en 2022.

Là où le monde développé a eu tendance à se concentrer sur les gros véhicules électriques, capables de parcourir de longues distances, les demandes des marchés émergents sont souvent différentes.

En Asie du Sud-Est, presque tous les ménages possèdent une moto ou un scooter quelconque. Selon le Programme des Nations Unies pour l'environnement (PNUE), la conversion de cette demande à deux ou trois roues en électrification peut avoir un impact notable sur la pollution et les émissions.

L'opportunité pour les véhicules électriques à deux et trois roues est particulièrement remarquable, car elle est largement tirée par les marchés émergents. Selon les données de l'AIE, la demande pour ces véhicules électriques a dépassé tous les autres types en 2022, tirée en grande partie par la Chine.

ARC Ride est une entreprise qui vise à travailler dans ce secteur, avec un accent initial sur la fourniture de motos à usage commercial.

"L'abordabilité est vraiment importante", a déclaré le PDG d'ARC, Jo Hurst-Croft. "L'absorption massive ne se produira pas parce que c'est meilleur pour l'environnement, c'est une question d'argent pour les cyclistes." La société, basée au Kenya, vise à fournir une batterie en tant que service, permettant aux cyclistes d'échanger des batteries dans ce qui est en fait des distributeurs automatiques.

"Nous devons être au moins au même prix, sinon moins cher, que l'alternative à l'essence, et nous le sommes. Nous pouvons mettre 40% de revenus en plus dans les poches des coureurs."

Le fait de pouvoir échanger des batteries n'interrompt guère les plans des conducteurs. ARC voit de la place pour la croissance, avec des plans en cours pour déménager à Kampala et Dar es Salaam.

À l'autre extrémité de l'échelle, les sociétés minières ont parlé d'opportunités pour l'hydrogène dans leurs gros camions. Anglo American a lancé un camion hybride de 2 MW en 2022, capable de transporter 290 tonnes.

L'entreprise a construit le plus grand électrolyseur d'Afrique et une centrale solaire pour alimenter son prototype de camion.

Le directeur de Frost & Sullivan pour la mobilité européenne, Jose Pereira, a déclaré qu'en général, il était plus logique d'utiliser les énergies renouvelables pour décarboniser les maisons et les usines, avant de les utiliser dans les transports. "L'hydrogène dans la mobilité est une perspective de niche pour le moment."

Une préoccupation commune, dans le monde entier, est de savoir comment le réseau existant fera face à une demande accrue de nouveaux véhicules électriques.

Pour que les véhicules électriques réussissent, "l'infrastructure doit être en avance sur les besoins afin de donner confiance, c'est-à-dire les points de recharge ainsi que la disponibilité des véhicules", a déclaré Thalia Skoufa, responsable des pratiques de transport chez Energy Systems Catapult. "La question clé de la façon dont un réseau fait face à la demande supplémentaire des véhicules électriques est courante."

Energy Systems Catapult a récemment lancé une initiative visant à favoriser la collaboration entre le Royaume-Uni et l'Inde dans le domaine des transports plus propres. ITES propose un appel ouvert aux innovateurs britanniques pour qu'ils se manifestent, l'organisation visant à stimuler la réflexion autour des modèles commerciaux.

Le conseiller principal Andrew Stokes a déclaré qu'une partie importante du travail avec l'Inde consiste à créer une "perspective du système global". L'initiative Innover pour les systèmes de transport et d'énergie (ITES) vise à permettre à l'innovation de prospérer dans l'ensemble du secteur.

C'est la charge rapide qui s'avère difficile pour les réseaux, a expliqué Pereira de Frost & Sullivan. "Les sous-stations locales peuvent ne pas être en mesure de faire face à la recharge simultanée de quatre ou cinq véhicules électriques haut de gamme, c'est une question dans le monde entier et c'est pourquoi l'autorisation est un tel défi."

Pour Pereira, la question du réseau réside davantage dans le défi de passer à des réseaux intelligents, capables de recharger intelligemment des véhicules électriques relativement petits.

Les bus électriques sont un autre domaine d'intérêt pour les transports en commun, mais ceux-ci apportent leurs propres défis. La recharge d'une flotte de bus est une avancée significative par rapport à la recharge lente des batteries de scooter, a déclaré Pereira de Frost & Sullivan.

"Vous ne pouvez pas simplement remplacer un bus diesel par un bus électrique. Un dépôt de bus doit pouvoir recharger 100 à 150 bus, ce qui nécessite plus de travail autour du réseau et une gestion efficace", a-t-il déclaré. "C'est beaucoup plus difficile et nécessite beaucoup plus de bureaucratie."

Le groupe nigérian Oando a conclu un accord avec Lagos pour développer un système de transport en commun utilisant des bus électriques. L'accord ambitieux couvre l'ensemble de l'écosystème, des bus aux bornes de recharge et autres infrastructures. Il vise à fournir plus de 12 000 bus au cours des sept prochaines années.

Compte tenu des défis énergétiques du Nigeria, la tâche d'Oando est considérable.

Le défi va au-delà des véhicules électriques, a expliqué Skoufa. La volonté d'évoluer vers des transports plus propres recoupe les demandes liées au besoin d'une énergie fiable et plus verte.

La lutte contre les émissions d'échappement améliore la qualité de vie dans les villes, qui deviendra de plus en plus importante. Pereira de Frost & Sullivan a déclaré qu'en général, même là où le charbon était brûlé pour générer de l'électricité pour les véhicules électriques, le transport électrifié était toujours en tête.

"Déplacer les émissions des véhicules vers une centrale électrique est plus efficace. La direction du voyage est vers la décarbonisation. Il est beaucoup plus facile de gérer les émissions lorsqu'elles sont centralisées", a-t-il déclaré.

L'Inde, où Energy Systems Catapult travaille sur son programme de véhicules électriques, en est un bon exemple. Le pays est fortement dépendant du charbon. Cependant, il s'efforce d'augmenter sa production d'énergie renouvelable.

Selon un récent rapport d'Ember, sur la production totale ajoutée en 2022, 92 % provenaient d'énergies renouvelables, tandis que le charbon ne représentait que 5 %. L'Inde a ajouté 13,9 GW d'énergie solaire rien qu'en 2022, soit l'équivalent de la capacité solaire totale du Royaume-Uni en 2021. Le gouvernement vise à atteindre 500 GW d'énergies renouvelables d'ici 2030.

La lutte contre les émissions est l'un des principaux arguments derrière les plans d'ARC Ride au Kenya. Les motos à essence traditionnelles de la région émettent chacune environ 2,5 tonnes de CO2 par an. "C'est un grand facteur de pollution", a expliqué le PDG Jo Hurst-Croft. "Remplacez-les par des motos électriques et nous calculons que nous économisons 2 tonnes de CO2 par an", a-t-il déclaré.

Grâce aux données recueillies à partir de ces informations, chaque kilomètre – et kilowatt – est suivi de manière centralisée. "Ces télématiques détaillées… peuvent fournir des crédits de carbone vérifiables."

L'AIE a déclaré que les véhicules électriques élimineraient le besoin de 5 millions de barils de pétrole par jour d'ici 2030.

Comme on le voit en Chine, les objectifs gouvernementaux peuvent avoir une incidence majeure sur le succès des véhicules électriques. Pereira a admis qu'il y avait des questions géopolitiques sur la forte concentration de fabrication de batteries en Chine.

"Que ce soit un risque ou non dépend du délai. À court terme, cela peut être considéré comme un problème pour les pays consommateurs. Cependant, à plus long terme, dans 10 à 20 ans, ce ne le sera pas", a-t-il déclaré.

Les États-Unis et l'Europe prennent des mesures pour développer les capacités locales afin de compenser la domination chinoise. Pereira a noté qu'un meilleur recyclage des matériaux aiderait à résoudre ce problème. "La circularité par définition poussera les régions à être plus autosuffisantes", a-t-il déclaré.

Stokes a convenu que le recyclage des batteries offrait un potentiel évident. "Il y a beaucoup d'opportunités d'essayer de faire en sorte que cela fonctionne mieux."

Skoufa a déclaré que l'Inde prenait des mesures pour développer les chaînes d'approvisionnement locales, en plus de la collaboration avec d'autres pays, comme les plans de transfert de technologie avec le Royaume-Uni.

En Inde, le soutien du gouvernement s'est manifesté via le programme Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles (FAME), qui en est maintenant à sa deuxième phase. Celui-ci vise à soutenir l'électrification des transports publics et le financement des infrastructures de recharge.

Pour prospérer, les véhicules électriques auront besoin du soutien gouvernemental. Hurst-Croft a noté le soutien du gouvernement kenyan, mais a déclaré qu'il était nécessaire d'améliorer le cadre réglementaire.

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