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Apr 14, 2023

Pourquoi la révolution du scooter électrique est peut-être sur le point de s'effondrer

https://arab.news/8gn7d J'ai récemment échappé de justesse à une blessure à Beyrouth dans un

https://arab.news/8gn7d

J'ai récemment échappé de peu à une blessure à Beyrouth lors d'un incident avec une moto qui roulait sur le trottoir. En plus de cela, j'ai été agressé verbalement par le chauffeur pour ne pas avoir prêté attention. A Paris, j'ai failli être percuté par un scooter électrique qui roulait brièvement sur le trottoir pour couper la circulation. Le motard n'a même pas pris la peine de s'excuser. Dans la nouvelle ère des transports alternatifs, les scooters électriques et les vélos électriques sèment le chaos dans les rues et les trottoirs, en plus de devenir un danger pour la santé et la sécurité des piétons dans la plupart des villes où des scooters électriques privés et de location sont exploités. À l'ère des alternatives entièrement électriques aux véhicules à combustibles fossiles, les villes de l'hémisphère occidental se préparent à compter uniquement sur des moyens de transport alimentés par batterie pour assurer un air plus pur, exempt de pollution par les combustibles fossiles, dans le cadre de la ruée des pays développés vers la décarbonation leurs économies. Mais cela ne se fait pas sans heurts, car la fourniture de l'infrastructure de recharge pour les voitures s'est avérée coûteuse tant pour les opérateurs que pour les consommateurs. Et réglementer l'utilisation des scooters électriques s'avère difficile sur de nombreux fronts du point de vue de la sécurité, pour leurs utilisateurs et les passants, mais aussi d'un point de vue esthétique, car les vélos de location et les scooters électriques sont devenus une nuisance. , bloquant les espaces piétonniers et jonchant les rues. On les trouve souvent abandonnés dans les parcs publics ou jetés dans des lacs, des canaux ou des rivières. Dans un tel contexte, Paris est devenue le mois dernier la première ville à voter pour bannir - et massivement - les scooters électriques de location de ses rues, portant un coup dur à opérateurs et une victoire pour les militants de la sécurité routière. La capitale française avait été l'une des premières à adopter les scooters électriques de location en 2018. Alors que l'horloge du changement climatique tourne de plus en plus vite, on nous dit constamment que l'humanité approche de l'heure du jugement si elle ne se précipite pas pour réduire les émissions, transformer son économiques et passer à une empreinte carbone faible. La France s'efforce d'atteindre un objectif de décarbonisation de 40 % en dessous de ses niveaux d'émissions de carbone de 1990 d'ici 2030. Le gouvernement britannique affirme s'efforcer de réduire son empreinte carbone de 68 % d'ici 2030 et de 78 % d'ici 2035. Il espère atteindre net- zéro émission d'ici 2050. Il n'est donc pas surprenant que certaines options à moitié cuites aient été déployées, avec une réglementation limitée, des essais de faisabilité ou des considérations de sécurité, comme dans le cas des scooters électriques, dont l'utilisation généralisée a été mise en œuvre à la hâte , aidant les gouvernements à cocher davantage de cases concernant la fourniture d'options plus vertes. des batteries pas très bon marché ont pris feu ou explosé pendant la charge. Au Royaume-Uni, des vélos électriques ou des scooters électriques ont provoqué un incendie à Londres tous les deux jours en moyenne depuis le début de cette année. Au Royaume-Uni, 190 personnes ont été blessées et huit tuées à cause d'incendies déclenchés par des scooters ou des vélos électriques.

Paris révoquera les contrats des trois opérateurs officiels de location de scooters électriques de la ville cet été.

Mohamed Chebaro

Alors que Londres évalue toujours ses options, Paris révoquera cet été les contrats des trois opérateurs officiels de location de scooters électriques de la ville. Bien que des centaines de milliers de trajets soient effectués chaque jour en France sur des scooters électriques de location, leur modèle économique s'avère coûteux, coûtant aux navetteurs 5 € (5,4 $) pour 10 minutes d'utilisation, ce qui est considéré comme insoutenable même sans les accidents impliquant des piétons et les explosions de batteries qui y sont associées. L'interdiction de Paris pourrait ne pas entraver les efforts de grande envergure de la France pour atteindre ses objectifs d'émissions, mais elle pourrait pousser d'autres villes à emboîter le pas, ce qui pourrait porter un coup financier et réputationnel important à la multinationale les opérateurs. Dans d'autres villes, les autorités ont autorisé l'utilisation de scooters électriques de location à condition qu'elles respectent des règles strictes régissant leur utilisation. L'application de l'âge des utilisateurs et de la vitesse des machines est difficile, comme à Londres, où l'utilisation de scooters électriques privés sur la voie publique est interdite mais généralement tolérée. De toute évidence, le scooter électrique est une autre manifestation de la ruée pour fournir des alternatives aux anciennes dépendances humaines, telles que les voitures et leurs moteurs à combustion interne qui ont chauffé notre planète. Les scooters électriques sont les derniers d'une longue liste d'efforts pour trouver des moyens de réduire la pollution et le réchauffement climatique, mais qui posent indirectement de nouveaux défis. Dans leur hâte d'atteindre les objectifs de réduction des émissions, les États ont abandonné leur rôle principal de leadership, de législation et d'application de la conformité. Les scooters électriques sont, sans aucun doute, une grande invention et, s'ils sont utilisés correctement, ils pourraient rendre un bon service à la société. Mais à moins qu'ils ne soient couplés à une étiquette comportementale et de responsabilité, leur utilisation pratique pourrait être contre-productive pour la sécurité et l'ordre dans la société. Dans les villes du tiers monde, ce problème est loin de s'inscrire dans les priorités des autorités, car les véhicules polluants restent le roi dans les espaces publics, avec des voitures, des motos et des bus qui cohabitent harmonieusement avec des vélos et des scooters électriques, avec toutes les adversités qu'ils causent à leurs conducteurs et au public. Dans les villes avancées, les autorités municipales ont été aux prises avec les nouveaux choix des consommateurs pour se rendre d'un point A à un point B, avec des pistes cyclables, des voies réservées aux bus et des changements de sens de déplacement obligeant les usagers des voies publiques de ces villes à suivre un cours intensif pour comprendre les voies codées par couleur, les flèches de direction et les panneaux de signalisation avant de pouvoir traverser la rue en toute sécurité.

• Mohamed Chebaro est un journaliste anglo-libanais, consultant en médias et formateur avec plus de 25 ans d'expérience couvrant la guerre, le terrorisme, la défense, l'actualité et la diplomatie.