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May 06, 2023

Pourquoi je suis revenu à ICE à partir de motos électriques

Avant de raconter mon histoire de gaz, je tiens à préciser que cet article ne concerne pas mon

Avant de raconter mon histoire de gaz, je tiens à préciser que cet article ne concerne pas mes flatulences. Toute ma famille sait que je ne m'excuserais jamais d'avoir pété, il devrait donc être évident qu'il s'agit de carburant pour moto.

Depuis plusieurs années, j'affirme que "je ne reviendrai jamais aux motos à essence" après avoir acheté une Sur Ron Light Bee, puis une Cake Kalk& (ma GROSSE erreur), et enfin une Zero DSR. Est-ce que quelque chose a changé, ou est-ce que je m'en tiens à cette histoire ? Lisez la suite pour le découvrir.

Je suis tombé amoureux des motos électriques après une vie de vélos ICE que j'ai plus tard appelés "vélos fumeurs" que certains de mes amis trop sensibles ont trouvé offensants. Le manque de bruit, l'absence d'arôme d'essence, pas de chaleur, pas de vibration et peu ou pas d'entretien ont rendu mes balades presque magiques.

Certains comparent la conduite d'une moto électrique à la conduite sur un tapis magique. Comme je l'ai indiqué dans mon examen Zero DSR, je n'ai aucune expérience de conduite sur un tapis magique, mais vous l'obtenez. Le simple fait de rentrer à la maison après un trajet et de brancher mon Zero (que j'ai nommé Zeus) était merveilleux. Le lendemain, j'aurais un «réservoir plein» prêt à partir pour quelques centimes. Et quand j'ai vu les prix de l'essence dans la région de la baie de SF atteindre sept dollars le gallon, j'ai souri d'un air mauvais en sachant à quel point j'étais intelligent dans ma décision.

Depuis que j'ai acheté mon DSR avec l'option Charge Tank, je pouvais "faire le plein" à n'importe quelle EVSE de niveau 2 (bornes de recharge pour véhicules électriques (VE)), ce qui me prenait normalement entre 40 et 80 minutes pour faire le plein puisque je n'avais jamais couru mon vélo jusqu'à zéro. J'ai souvent roulé des yeux quand quelqu'un me demandait combien de temps il fallait pour faire le plein de 0 à 100 %.

Ma réponse : "Hé, à quelle fréquence faites-vous rouler votre voiture/vélo/camion/peu importe au-delà du voyant jaune d'avertissement de bas niveau de carburant jusqu'à ce que vous soyez complètement à court d'essence, mec ?!" Ils ont généralement compris le point.

J'ai acheté un Tesla Tap pour recharger chez Tesla Destination Chargers et j'avais toutes les applications EV comme PlugShare et d'autres sur mon téléphone. Installé presque toutes les applications pour les bornes de recharge EVSE également ; ChargePoint, EVGo, Electrify America, etc. J'ai utilisé ABRP (A Better Route Planner) lorsque je faisais de longs trajets avec Zeus.

Au début, j'ai apprécié la nouvelle planification requise pour effectuer des trajets plus longs en tenant compte de la recharge. Cela a rendu mes trajets plus relaxants et j'ai emprunté des itinéraires que je n'avais jamais empruntés avec des vélos pour fumeurs, car les stations EVSE se trouvent dans des points de remplissage non traditionnels, souvent dans des zones où vous ne vous attendriez jamais à en voir un.

Après avoir conduit Zeus pendant un an et demi et accumulé des milliers de kilomètres, je voulais plus d'autonomie et des temps de charge plus rapides sur la route. Deux de mes amis virtuels sont YouTubers - modérément célèbres dans le monde du vélo électrique et loin d'obtenir des Emmys, des Oscars ou d'autres récompenses. En raison de leur notoriété, l'un a développé une relation avec Energica, et l'autre avec Zero. Lorsque j'ai exprimé mon désir d'avoir plus d'autonomie, une meilleure suspension, etc., les deux m'ont dit séparément : "accrochez-vous bien, quelque chose sortira bientôt et je pense que vous aimerez."

Ils avaient tous les deux raison, même s'ils ne m'ont pas parlé des vélos à venir en raison des NDA.

Energica a été le premier à annoncer la sortie de la moto électrique double sport Experia. Sa batterie de plus grande capacité et sa charge rapide CC à CC de niveau 3 ont piqué mon intérêt.

Ce qui m'a découragé, c'est le taux de charge de niveau 2; 3,1 kW au lieu de 6,3. Vous pouvez me demander pourquoi je serais préoccupé par le niveau de charge plus lent de niveau 2 lorsque le vélo a une charge CC à CC plus rapide. Ici en Californie, il existe des chargeurs DC à DC, mais pas autant que le niveau 2 AC à DC comme les systèmes ChargePoint.

Après avoir écrit à Energica, le revendeur local a expliqué que la taille et la chaleur du chargeur de 6,2 kW ne fonctionneraient pas dans l'espacement du nouveau vélo combiné avec le chargeur de 24 kW CC à CC de niveau 3. Je n'ai pas vérifié cela, mais il y a des rapports selon lesquels l'Energica dépasse une charge de 20 kW et a des problèmes par temps chaud. Toutes les douleurs de dentition, si elles sont vraies, et je suis sûr qu'elles rectifieront ces problèmes si elles sont valables. Au moment de la rédaction de cet article, l'Experia est uniquement en précommande.

Plus récemment, Zero a lancé le nouveau DSR/X avec sa plus grande capacité de batterie à ce jour ; sa batterie de 17,3 kW. Les chargeurs J1772 de niveau 2 sont rares pour des niveaux supérieurs à 6,3 kWs. Donc, même si je pourrais acheter un chargeur supplémentaire pour ajouter plus de jus, la réalité est que peu de prises J offrent des niveaux de sortie élevés.

Oui, cela va changer - et avec le plan Build Back Better de Biden, davantage de chargeurs devraient être ajoutés. Mais quel type et quel niveau de charge n'ont pas encore été annoncés.

L'un des problèmes que j'ai rencontrés avec mon DSR est la difficulté totale qu'il y avait à régler la précharge de l'amortisseur arrière. Après des années sur la piste, je suis devenu un vrai pointilleux sur plusieurs choses - la suspension, la pression des pneus et les freins, entre autres. C'était bien de voir Zero changer cela dans le nouveau DSR / X en utilisant une molette réglable à la main pour régler la précharge plutôt que l'horrible système de réglage à deux écrous sous le fragile contrôleur à ailettes.

Mais l'autonomie sur autoroute à une vitesse soutenue de 70 MPH est répertoriée à 85 miles, pas une tonne de plus que les 70 miles de mon DSR. Avec le Zero et l'Energica, un pourcentage de la puissance est réservé au "mode mou" pour protéger les cellules de la batterie. Cela signifie que lorsque la charge tombe à un certain niveau (5-15%), le vélo réduit la puissance du moteur.

Dans ces cas, si je voyage sur l'autoroute ou n'importe où (comme la côte) où je zoome à plus de 70 MPH, le vélo réduira la vitesse à environ 45 MPH. Ainsi, la plage d'autonomie nominale du Zero et de l'Energica est un peu trompeuse. Bien sûr, il peut parcourir 85 ou 70 miles, mais pas 100% de ces miles répertoriés à des vitesses d'autoroute.

J'examine actuellement une Ducati Multistrada V4S Sport 2022 pour webBikeWorld, j'en ai donc profité pour comparer les prix des trois vélos, ainsi que les fonctionnalités incluses:

En réalité, les trois vélos ci-dessus se situent à 10-12% du prix de l'autre. La Californie et le gouvernement fédéral offrent une remise sur les véhicules électriques, ce qui réduirait le coût de l'Energica et du Zero.

Bien sûr, il y a des économies de coûts continues avec un vélo électrique par rapport aux fumeurs. Pas d'essence, d'huile, de filtres, etc., et cela est parfaitement logique, car j'ai moi-même l'expérience de posséder le DSR. Mais tous les véhicules sont des actifs qui se déprécient, purement et simplement. Le MS V4S nécessite un réglage majeur des soupapes à 36 000 milles et un changement d'huile/filtre à 9 300 milles. J'ajuste et lubrifie ma propre chaîne, et si cela n'annule pas la garantie, je changerai également mon huile et mon filtre.

Quand j'avais 10 ans, mon père m'a fait écrire chaque centime dépensé en une semaine à l'aide d'un simple bloc-notes à spirale et d'un vieux crayon. À la fin de la semaine, nous nous sommes assis et j'ai été choqué que la majeure partie de mon argent soit allée à Coca-Cola et au chewing-gum - la marque Bazooka, pour être exact. Cette habitude m'est restée jusqu'à l'âge adulte, et je connais chaque centime que je dépense pour tout ce qui est récréatif, ce qui signifie pour moi des motos.

Je vois les vélos/voitures de fumeurs comme je vois le modèle commercial des rasoirs à lames. La R&D nécessaire pour concevoir/construire/fabriquer/commercialiser le rasoir est de l'argent récupéré sur les lames. Même chose avec les vélos pour fumeurs - le service/les pièces/les accessoires sont là où réside le véritable profit.

Les vélos électriques n'ont pas besoin de ces mêmes "lames" tout au long de leur vie, ils sont donc plus chers au départ. C'est parfaitement logique. Vous ne comprenez toujours pas ? Vous possédez une de ces imprimantes couleur à base d'encre ? Si vous ne l'obtenez pas maintenant, tant pis.

Alors pourquoi suis-je revenu à un vélo fumeur ?

Les caractéristiques de la Multistrada éclipsent à la fois Energica et Zero, purement et simplement. Prenez le radar avant et arrière. Le radar arrière éclaire le rétroviseur latéral correspondant lorsque quelque chose se trouve dans l'angle mort. Et cela tient compte de la vitesse à laquelle le véhicule entre dans l'angle mort !

Le radar orienté vers l'avant permet un régulateur de vitesse adaptatif. La suspension contient le système de suspension Skyhook de Ducati. Sans entrer dans des tonnes de détails et gâcher ma prochaine revue, le pilote peut régler la suspension électroniquement à l'aide d'un simple joystick ! La seule vraie clé nécessaire est si je souhaite ajuster la précharge de la fourche sur le haut du bras de fourche droit.

Les sièges conducteur et passager sont chauffants, tout comme les poignées. Le siège du conducteur est réglable en hauteur tandis que le siège du passager est réglable pour un placement avant-arrière. L'allumage sans clé est de série.

"BFD Mark, êtes-vous une princesse au point d'avoir BESOIN d'un allumage sans clé ?!" Vous est-il déjà arrivé de mettre vos gants, de vous asseoir sur votre cheval et de vous rappeler que la clé est dans votre poche ? Nuff a dit…

Vous avez oublié votre clé ? Utilisez votre code PIN pour démarrer le vélo. Il y a tellement de petites fonctionnalités bien pensées sur le MS V4S que les vélos électriques n'ont pas actuellement. Vous pouvez lire sur chacun d'eux dans ma prochaine critique. Je suis assez vieux pour me souvenir de l'époque où les motos, en particulier les motos hors route, n'avaient que des démarrages au pied, donc ce truc est impressionnant pour moi.

Lorsque Yamaha est sorti avec un démarrage électrique sur son modèle DT125, les gens se sont tous plaints à ce sujet, disant "Quels sont ces acheteurs, ces poules mouillées, qu'ils ne parviennent pas à démarrer leurs propres vélos friggin?" Gosh, comme les temps ont changé. Les humains détestent les choses qui sont nouvelles mais oublient rapidement à quel point ils se sont trompés à l'époque. Les motocyclistes sont conservateurs, mais aiment penser que nous sommes des rebelles.

Alors oui, j'ai encore des gaz et je ne suis ni ballonné, ni mal à l'aise, ni triste. Est-ce que j'envisagerais de revenir aux EV à deux roues ? En un clin d'œil, mais j'insisterais sur deux facteurs :

L'un de mes manèges préférés où je vis se trouve le long de la côte californienne. Actuellement, il y a peu ou pas de bornes de recharge pour véhicules électriques au nord ou au sud de l'endroit où j'habite le long de la route côtière. Étant donné que les stations EVSE sont sans personnel, quelqu'un peut laisser sa voiture branchée longtemps après qu'elle soit chargée. De nombreuses stations de niveau 2 ne sont pas à proximité de commodités telles que des toilettes ou de la nourriture. J'ai compris que transporter de la nourriture et de l'eau avec une chaise Cliq dans mon top case rendait ma vie de charge plus confortable. Et je peux toujours trouver un endroit pour faire pipi…

Tant de chargeurs J1772 que j'ai rencontrés sont hors service, ont une alimentation partagée (3,1 kW ou moins) ou sont en panne. Certains établissements qui ont des chargeurs Tesla Destination (qui n'ont jamais été hors service d'après mon expérience), permettent uniquement aux clients d'utiliser ces chargeurs. Même si ces deux-là ne testent pas de véhicules électriques à deux roues, leur expérience avec le nouveau Rivian illustre mon expérience du monde réel en utilisant des bornes de recharge non Tesla. J'ai libéré 4 Go d'espace sur mon téléphone en supprimant toutes les applications EV !

Maintenant, pendant que je roule, je rigole en passant devant les bornes de recharge EVSE où je m'arrêtais pour recharger Zeus. L'une de mes plaintes concernant le MS V4S est le faible kilométrage par rapport aux autres vélos de sa catégorie; environ 170 milles. J'ai éclaté de rire en lisant ça, car comparé à mon DSR, le MS V4S est un sacré chameau !

Je suis un peu inquiet d'être de retour à soutenir l'industrie pétrolière et d'ajouter de la pollution à l'atmosphère. Pourtant pas assez inquiet pour ne pas être retourné au gaz.

Purement et simplement, je roule pour le plaisir, que ce soit sur route ou hors route. Le silence me manquera, l'absence d'odeur de carburant liquide, l'absence de vibrations et l'absence de chaleur. La vie est faite de compromis, mais celui que j'ai choisi compense ceux que je laisse derrière moi.

Je croiserai les doigts pour que les deux-roues électriques puissent être développés pour accueillir des batteries d'une capacité suffisamment grande pour étendre l'autonomie de l'autoroute à des vélos fumeurs équivalents ou à une technologie de charge qui améliore les vitesses de charge. Une nouvelle chimie de batterie peut résoudre ces deux problèmes.

Étant donné que les motos ont un espace limité pour caler les batteries dans le cadre, je ne suis plus aussi optimiste qu'avant. Et l'aérodynamique joue un rôle énorme dans l'autonomie à mesure que la vitesse augmente.

Comme je n'ai plus un temps illimité dans ma vie pour faire du vélo (je n'ai plus 30 ans), je ne veux pas attendre que ce jour arrive. Et je ne veux certainement pas penser "Coulda, Shoulda, woulda" en ne profitant pas du temps de conduite qu'il me reste à attendre que la technologie et l'infrastructure se développent et mûrissent. Mais quand ce sera le cas, je reviendrai dans le monde des véhicules électriques.

À ceux qui disent ou pensent "Eh bien, j'aurais pu vous le dire, Mark, je suis si intelligent et je sais que la technologie EV n'est pas encore là." Bien pour vous. Content que tu aies toujours raison. J'ai rompu avec plein de copines qui pensaient qu'elles avaient toujours raison. Mon point de vue est que ceux qui essaient quelque chose à une époque historiquement changeante sont ceux qui l'aident à se développer.

La Ducati et moi avons commencé à nous fréquenter sérieusement le 17 septembre 2022.

Cela faisait 15 ans que je n'avais pas fait le plein de moto. Sauvage! Mes copains disent que j'ai l'air confus. Je pense que je l'étais !

Biden, mieux reconstruire ??… allez, mec…

La politique partisane n'a pas grand-chose à voir avec la conversation en cours, Bob.

En fait, la politique a tout à voir avec la conversation en cours, car si la fraude climatique ne nous était pas enfoncée dans la gorge, il n'y aurait pas de conversation.

Spot sur compagnon.

Prenez votre politique ailleurs, alors. Nous sommes ici pour parler de motos, pas de votre complexe de persécution.

Merci pour vos pensées. C'était une excellente lecture. Comme je suis un cavalier mature, je suppose que je ferai la même chose. Bravo Steve

Grande histoire! Je conduis une Yamaha Venture ICE 2021 et je l'adore. Plus de 200 miles entre les ravitaillements. Super balade aussi. Je savais que les vélos électriques manquaient de certaines choses, mais pas autant que vous nous le faites savoir. Si jamais dans l'Arkansas, cherchez-moi sur un White Venture à Little Rock. Que Dieu te bénisse!

jerry

Biden reconstruit mieux ? Radar avant et arrière ? Peut-être devriez-vous vous procurer une Tesla, ou pour votre sécurité, un vélo.

Plus de 2 000 mots et vous êtes déclenché par 4 faits dans un commentaire de passage. Incroyable.

Les véhicules électriques ne polluent pas ? Peut-être dans la Californie ensoleillée où l'énergie solaire et éolienne est largement disponible. Mais ici, dans l'Europe nuageuse où les centrales nucléaires ferment (grâce aux soi-disant partis "verts"), la plupart de l'électricité provient de fossiles énergie… L'Allemagne rouvre même 27 (!) centrales à charbon pour fournir suffisamment d'électrons.

Il serait donc très intéressant d'avoir des données sur l'empreinte écologique complète de l'utilisation des VE.

Ne changez pas l'huile et le filtre UR vous-même pendant les 2 premières années (Europe) : garantie terminée !

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